Виктор Фишман
Посетители знаменитой Лейпцигской ярмарки (Leipziger Messe) в 1951 году в павильоне Советского Союза могли увидеть новинку – автомобиль «Победа». Впервые после войны Советский Союз участвовал в ярмарке в Лейпциге в 1950 году. Через два года Советский Союз построил на выставочной площади Лейпцигской ярмарки роскошный собственный павильон общей площадью свыше 14 тысяч квадратных метров. В этом павильоне Советский Союз демонстрировал те немногие товары и изделия, которые можно было продавать Западу. Конечно, автомобиль «Победа», по мнению внешнеторговой организации СССР, был из их числа.
История автомобиля «Победа»
Серийный выпуск этого автомобиля на Горьковском автомобильном заводе начался 28 июня 1946 года. А его историю можно начать с 1940 года, когда молодой московский художник Владимир Арямов представил своё видение перспективного автомобиля. Его проект двухдверного седана-фастбэка, иногда упоминаемый под обозначением ГАЗ-11-80, отличала также весьма передовая форма кузова, имевшего плоскую боковину без выступающих крыльев и плоский передок без выступающей решётки радиатора. С началом Великой Отечественной войны все работы над перспективными легковыми автомобилями были свёрнуты, а основные мощности автозавода загружены выпуском грузовиков и продукции военного назначения.
Возможность полноценно вернуться к работам над легковыми автомобилями у завода появилась после совещания Наркомата средней промышленности 3 февраля 1943 года, на котором был одобрен предложенный заводом послевоенный модельный ряд. Полученное заводом по результатам совещания правительственное задание, по сути, было формальностью и просто повторяло его собственные предложения. Основную работу по проектированию автомобиля вёл главный конструктор завода Андрей Липгарт. За разработку шасси отвечал Анатолий Кригер, за конструкцию кузова — Александр Кириллов.
Биография Андрея Липгарта
Андрей Александрович Липгарт родился 4 (16) июня 1898 года в Москве в многодетной семье служащего немецкого происхождения. Окончил частное реальное училище Воскресенского и в 1915 году поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана - МВТУ). В 1918 году был призван в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию, служил в 1-м запасном телефонно-телеграфном батальоне, работал в авторемонтных мастерских. В 1921 году откомандирован для продолжения учёбы в МВТУ, который и окончил в 1925 году.
С 1925 по 1933 работал в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте, принимая активное участие в создании первых советских автомобилей — легкового НАМИ-1, трехосного грузового автомобиля прототипа ГАЗ-ААА, первого советского троллейбуса ЛК-1 и других, сначала чертежником-конструктором, а затем стал главным конструктором автомобильного отдела.
С 1933 по 1951 год Андрей Александрович Липгарт - главный конструктор Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Под его руководством и при непосредственном участии было разработано и построено 67 экспериментальных моделей, из которых в производство пошли 27.
В 1937-1938 годах он проходил полугодовую стажировку на заводе Форда в США. Таким образом, в самый пик репрессий он оказался за пределами СССР. А когда вернулся, репрессии уже пошли на спад.
На этом прервем биографию Андрея Александровича Липгарта и вернемся к автомобилю «Победа». Изначально автомобиль «Победа» проектировался в двух вариантах: М-25 с шестицилиндровым двигателем рабочим объёмом 2,7 литра, в полном соответствии с полученным заданием; и М-20 с экономичным четырёхцилиндровым мотором объёмом 2,1 литра. В соответствии с новым мотором было разработано и новое шасси конструкции Анатолия Кригера
Биография Анатолия Кригера
Лауреат двух Сталинских премий второй степени и двух Государственных премий СССР Анатолий Маврикиевич Кригер родился в немецкой семье 24 мая (6 июня) 1910 года в Краматорске (ныне Донецкая область, Украина).
В 1931 году он окончил Московский автотракторный институт имени М. В. Ломоносова (ныне Московский государственный технический университет «МАМИ»). С 1932 года работал на Горьковском автозаводе конструктором, руководителем конструкторской группы, начальником КБ шасси и двигателей, заместителем главного конструктора.
В 1948 -1954 годах он - главный конструктор Кутаисского автозавода. Затем его переводят на Московский завод имени Лихачева (ЗИЛ), где он с 1954 по 1982 год работает в должности главного конструктора.
При его участии созданы автомобили ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73, ГАЗ-20, ГАЗ-51, ГАЗ-63, доведен двигатель ГАЗ-203, спроектированы автомобили КАЗ-585, КАЗ-600АВ, ЗИЛ-157, ЗИЛ-127, ЗИЛ-158, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-169, 3 семейства КамАЗ, двигатели ЗИЛ-130, ЗИЛ-138, ЗИЛ-645.
В возрасте 53 лет был утвержден заведующим кафедры «Автомобили и двигатели» Завода-ВТУЗа при ЗИЛе (ныне МГИУ).
Доктор технических наук (1973), профессор (1973) Анатолий Маврикиевич Кригер умер в Москве 25 мая 1984 года.
Продолжение судьбы Андрея Липгарта
Автомобиль «Победа» успешно был экспонирован на Лейпцигской ярмарке 1951 года. Но это не помешало компетентным органам обвинить Андрея Александровича в «умышленном сдерживании поставок в армию легковых машин-амфибий 011». Его сняли с должности главного конструктора, и в 1952 году отправили рядовым инженером-конструктором в Миасс на Уральский автомобильный завод. По его предложению и при его активном участии была произведена коренная модернизация грузового автомобиля УралЗИС-5, приведшая к созданию УралЗИС-355М.
Предоставим слово его младшему внуку, доктору филологических наук, профессору МГУ, полному тезке своего деда, Андрею Александровичу Липгарту: «В семье опалу деда восприняли как предвестие предстоящей трагедии. В течение всего того года, который дед провел на Урале, он ждал, как минимум, ареста. К великому счастью, трагедии не произошло – в июне 1953 года дед вернулся из ссылки».
Вот как комментирует внук счастливый исход тех событий: «По итогам изучения личных дел у Кригера обнаружили русскую бабушку, а у моего деда мать (моя прабабушка Адель Армандовна, урожденная Пельтцер) в дореволюционные годы была голландско-подданной. В результате Кригер оказался русским, а Липгарт – голландцем …». Что и спасло их жизни.
После возвращения из ссылки Андрей Липгарт стал заведующим кафедрой «Автомобили» в МВТУ (преобразуется в кафедру «Колесные машины»), одновременно возвратился в НАМИ, где работал в качестве главного конструктора института, а затем — заместителя директора по научно-экспериментальной работе. Под его руководством было проведено значительное количество работ, определивших техническую политику и перспективы развития отечественной автомобильной промышленности: разработка перспективных типажей отечественных автомобилей и двигателей на 50-е и 60-е годы, создание прототипов семейства мощных V-образных четырехтактных дизелей, выпускаемых Ярославским моторным заводом.
Вот что рассказал дальше младший внук создателя автомашины «Победа»: «В 1955 году дед получил четырехкомнатную квартиру в одном из жилых корпусов высотного здания гостиницы «Украина», куда семья переехала из коммунальной квартиры. Когда в 1970 году родился я, то оказался десятым по счету обитателем квартиры в «Украине», где жили мои дед и бабушка, а также их две дочери (младшая - это моя мама) с мужьями и детьми».
27 января 1960 года Липгарту присвоили степень доктора технических наук Honoris causa, то есть по совокупности достижений.
Большую научную работу А. А. Липгарт сочетал с педагогической деятельностью, подготовкой инженерных и научных кадров. Являлся членом научно-технических советов Министерства автомобильной промышленности, НАМИ и других организаций, членом ученых советов ряда вузов и Высшей аттестационной комиссии.
Автор более 70 печатных трудов и научный редактор большого количества монографий и учебников по теории, расчету и конструкции автомобилей и двигателей Андрей Александрович Липгарт скончался 20 марта 1980 года. Похоронен в Москве на Введенском кладбище. На могильной плите высечен силуэт автомобиля ГАЗ-М20 «Победа».